一つは 水平・背面の高度
俗に云う、ハンドルニュートラルでして、ワイヤー固定位置を変えて、水平・背面の高度差を１０センチ以内、ブッチャケ、肩の高さで飛ぶ様に調整ｗ
書くと１行ですが、、、コイツが深いｗ 調整 ですから練習ではありませんｗ ナンも考えず腕を伸ばした状態で水平・背面の高さをドンピシャ揃える
もう一つは ＵＰとダウンの効きを揃える
コレはもっと深いｗ UコンはＵＰが強くダウンが弱いｗ 理由は書くと永くなるので、先ずは覚えてくださいｗ
ブッチャケ、ＵＰを弱く、ダウンを強く操縦すればＥＥダケの噺ですが、、、機体夫々で違うので厄介ｗ １機しか飛ばさない（持って無い）方にはカンケイ無い噺かもｗ
クルマ・バイクで家ば、左右のコーナリングで効き方が違うのと同じですから、、、飛ばし難い機体そのモノｗ
コイツも 調整 ですから練習ではありませんｗ
厄介なのは、２つの調整はお互いに干渉スル
そして、最も大事なのは、人（自分）のニュートラル
ブッチャケ、何気にハンドル握って要る様で、機体が違うと人（自分）のニュートラルがズレるのよｗ
ナンでか云うと、視覚と脳で手首が勝手に動いて（反応して）しまうｗ
Ｕコン特有の自律神経みたいなモンが有って、無意識に手首補正が掛かる
手首ニュートラルは、人夫々違う上、視覚による手首補正が掛かる、、、大昔の中金ハンドルは故意にダウン補正が掛かっていました
ブッチャケ、良かった様に思います、何故なら、ワイヤの長さをドンピシャで揃えれば、ハンドルニュートラルは調整不要、リンケージ調整のみで終わるｗ
現代はワイヤーアジャスターが標準ですから、、、ニュートラルは曖昧且つ微妙ｗ
視覚で高度調整をしてしまう・・・・解決策は、複数の機体を同時期に飛ばし、摺り合わせ
機体Ａ・Ｂ・Ｃで水平・背面の高さを厳密に比べる
言い換えると、機体に合わせて飛ばすではなく、機体を自分に合わせる
コレはひたすら飛ばすしかないｗ
この１年、稀に見るホド練習してます、、、練習で気付いたｗ
Ｕコンスタントはゴルフと似ていて、如何なる時も同じ動作・プレーをする必要がある、その一つがハンドルの持ち方ｗ
毎回同じ様に持っている様で、実は微妙に違っているコトに気付いたｗ 理由はワイヤーテンションが大きいと手の平が開いてしまう・・・
人差し指と親指が離れると拙い・・・・ 水平・背面の高さが変る
Ｕコンは模型飛行機遊びの様で、実はスポーツｗ 特に高齢者はスポーツとして取り組む必要があるｗ
コレがオススメｗ
噺を戻しましょうｗ
ＵコンはＵＰが強くダウンが弱い！
ハンドル・ニュートラルは、人（パイロット）のニュートラル調整を意味します、、、ブッチャケ、ハンドルの持ち方に依るニュートラルのズレを調整
水平飛行時の腕を伸ばした先の飛行高度を水平・背面で揃える調整ｗ
水平・背面の高さをハンドル・ニュートラルで調整するのは大前提として、、、それでもＵＰ／ダウンの佐賀漢字られる奈良、、、、
機体を調整しますｗ
ブッチャケ、設計が優れた機体は、ハンドル・ニュートラルで、ほゞほゞ解決できますが、、、、想は逝かないのよｗ
水平・背面の高さは揃いました、、、しかし、ＵＰとダウンの効き方に違いがある
大抵の場合、ＵＰが強く、ダウンが弱い、、、コレを如何調整するのか？
ＵＰが強い理由は、プロペラの悪癖が原因、プロペラの回転数・パワーに比例するので、定量化できず、個々での調整が必要
エンジン・モーターをダウンスラスト
ＵＰ癖は、プロペラの悪癖だと考えれば、エンジン・モーターのダウンスラスト調整が本道ですが、、、サイドスラストは有名ですが、ダウンスラストは？？？
特にエンジン機は、スピンナーが邪魔で・・・・ モーターのバックマウントでれば、ワッシャー追加でナンとか・・・
回転数・パワーに依存するので、飛ばしてナンボｗ
エレベーター・ダウントリム
コレはメジャーな調整で、機体に依っては設計図に記載されているヤツもあるｗ
エレベーターホーンにアジャスタ機能があれば飛行しながら調整可能、、、但し、ハンドルニュートラルも狂うので少々厄介ｗ
特にエンジン機は、燃料少な目で調整しても時間が掛かるｗ 電動奈良１分設定で素早く調整可能ｗ
低重心化
タイヤを重くするのが早いｗ 代表格はノーブラー（デカ重タイヤ）しかし、、、最近のタイヤは軽いのバッカでウエイトが必要ｗ
但し、重心を下げると、内傾するので、フラップも捩じる必要あり
トリプルでの相乗効果
ニュートラル調整は深遠です、ジックリ行う必要があり、機体も１機ではなく、複数飛ばしながら交互にスリ合わせる必要が・・・
最近は珍しく複数機を飛ばしているので、、、思いの外楽しく悩んでますｗ
