スゲェ~大事な重心位置の調整
白状します、、、舐めてましたｗ
オリジナル（自設計）ならまだしも、実績のある機体の場合、普通に作れば重心位置は設計図通り（もしくは近傍）に鳴るデショｗ
余程違っていない奈良、大した問題には鳴らないと考えていました、、、前目・後目って噺ｗ
ところが・・・ 大変なコトがワガッタ！
eついすたは電動でコントラ空転憑き、リポ搭載もあり、ノーズが長目ですから、重心位置は前縁から１５％程度で、超前重心、、、、
流石にコレ蛇ダメだろ、、、ってコトで、テールに鉛錘を大量（８０ｇ）に積んで初飛行・・・こんなモンだろって他の調整を噛まして大会にでましたｗ
重心位置はスパーより１０ｍｍ位前、チョイ前目ですが、大きな問題とは考えていませんでしたｗ
ブッチャケ、大会前日にモーターは萌えるし、その後もリンケージが外れて逆貼り喰らうし、散々でしたｗ
〇はソコソコ飛ぶんですが、□がイマイチ、、、、でもトレーナーですから、こんなモン蛇ネｗ
でもネ、、、大会で他の飛行を見ると、巧い方はキッチリ飛ばしているし、練習が足りないと実感していましたｗ
ココから始まる物語ｗ
ツイスターは設計が古く、ＦＯＸ３５（ノーマフラー）ですから、ノーズは長目ですが、電動化でより長く鳴ったｗ
クラフト２０００は現代的ｗ
シャーク４５は古い、テールが長くてヘビー、依って重心位置は後目、失速し易く操縦がムズイｗ
実は３機（３５～４６）所有してます
コレって白須的には珍しいパターンでして、、、同時に比較しながら飛ばせる
くらふと２０２２を０としたら、
ついすたはマイナス（舵が効かない）、
シャークはプラス（失速し易く舵が敏感）
重心位置調整で３機のスリ合わせですわ
Uコンスタント操縦は、機体の癖・ニュートラルなど、感覚部分が含まれ、捉え処が無い
１機を飛ばし込めば、感覚が馴染むので追い込めますが、、、複数同時に飛ばすと、違った感覚に戸惑うケースが多いｗ
以前書いた様に、Ｈ気氏は、色々飛ばしたケド、夫々に良くて優劣は憑けられない、、、この発言は超意外でしたｗ
白須の経験（大したコトありませんが）では、機体のＥＥ／悪いが極端で、優劣がハッキリでしたｗ
形状は似ているのに、ナンでココまで性能が違うの？？？ 大きな謎でしたｗ
只家るのは、重心位置に関して、ウエイト付加で細かく調整した経験はありません
機体設計に関しては、ウルサイですが、、、重心位置に関してはこんな漢字だろ、、、でしかなく、明確なノウハウはありませんｗ
フリーフライトの調整はグライドさせ、姿勢を観察して重心位置を探りますが、Uコンスタント機は想は逝かないｗ
激しく姿勢変化する機体の重心位置は何処がベストなのか？
理想の設計とは、、、でもその前に 理想の重心位置は何処よ！
ブッチャケ、翼端ウエイト（左右重心）はＢＯＸを作り、飛ばしながら調整スンのはアタリマエですが、、、重心位置調整用ウエイトＢＯＸは普通ありませんｗ
１０年位前、ＣＨＡＣのＭ爺様の機体を見たら、機体後部にウエイトＢＯＸがあり、、、想なんだァ～～と思いましたが、以後忘れていましたｗ
言い換えると、重心位置調整を重要視していなかったの一言ｗ
ガルーダを作り・飛ばした経験から、ノーズ：テール＝１：１が理想だと考えました、何故なら、プロペラに置き換えればワガル
プロペラのバランスは水平ダケではなく、あらゆる角度でバランスする必要があり、其れはスタント機の姿勢変化と同じｗ
エンジン・モーター＆リポは重いから、水平バランスさせるには、ノーズは短く・テールは長く鳴る必然性がある、、、ココが問題なのよｗ
ノーズとテールの長さが違うと、バランスが悪く鳴るｗ
バランス性を上げるには、ノーズを伸ばし、テールに錘を積むのがＩＮ蛇ネ、、、
四段・・・
スタント機の上下重心位置は、プロペラ軸より下側に有るのが良しとされる
何故なら、プロペラ推力は正転・逆転を問わず、上側へ逝こうとする働き（プロペラエレクト）が発生、結果としてＵＰが強く、ダウンが弱く鳴る
キャンセル方法として、プロペラ軸下側を重くし、ＵＰを抑える、ブッチャケ、、、エンジン倒立、傑作ノーブラーですわ
ノーブラーのタイヤがデカいのは、錘として働かせるためですよｗ
ナンですが・・・
電動ではインラインが主流なのよｗ インラインはＵＰが強くダウンが弱い
でもネ、ＵＰとダウンの佐賀発生するのはプロペラが原因ですから、プロペラにダウンスラスト憑けるのが筋デショｗ
しかしながら、ＵＰの強さはプロペラ回転数（パワー）に比例しますから、単純にダウンスラスト何度でＯＫなんて噺に鳴らない
プロペラは癖モノでサイサも関係するので、非常に厄介、、、ココにＵコンの奥深さがあるんよｗ
