e いんぱくと ＵＰデート 練習再開ｗ
e がるーだ（ＳＨ４Ｂ改） ロストにより、e いんぱくと ＵＰデート
ブッチャケ、倒立猿人機の電動化は問題蟻杉
最たる問題は、上下重心位置が上がってしまうコト、結果として、角モノＵＰ引き起こしでバランスが崩れ易く、空気掴めず、失速した様に揺れ、操縦がシビアでムズイｗ
この問題、角モノＤＯＷＮ引き起こしでは「何故か」怒らない、原因ワケワカメで相当悩まされたｗ 最悪ケースは縦８水平引き起こしでも発生、接地したりスンのよｗ
イメージとして「この機体ダメだわ・・・縦８もできないの？」鳴り易いｗ ブッチャケ、このインパクトも縦８で接地した事故機ｗ
不幸中の幸いとして、フィルム貼り換えで逝け想で、貼り換えたら１００ｇも軽く鳴り、バランス崩れは軽減しましたが、軽減したダケで根本は改善されてません
ツウわけで、思い切った対策逝きます
皆さんご存じの様に、インパクトは世界チャンプ機であり、猿人倒立、チューンドパイプ仕様
つまり、 主翼の下側に重いパーツがゴロゴロ憑いてる 状態で設計・バランスしてる機体ですわ
ナンも考えず、モーター憑けたら、リポが重いとしても、普通に重心位置が上がってしまうデショｗ
モーターを下げる
見ての通り、限界がありますが、下げられるダケ下げた（５～７ｍｍ）
完成電動機は全てＩＮライン（主翼スラストラインと同一）、ブッチャケ、ＩＮライン（リングマスター系）はＵＰが強く（ダウンが弱く）鳴ってしまうｗ
個人的には、プロペラスラストは僅かに上側で、機体ジオメトリーで重心位置を下げるのが正解では・・・と考えますｗ
上下重心位置は、ベルクランク・ピボットの僅か下側に正解がある
今後の課題ｗ
重脚上等！
名機ノーブラーのタイヤは錘 異様にデカいタイヤは相当重いハズｗ
何故、主翼下側を重くするのか？ ＵＰを弱くしたいから、、、Ｕコン・スタント機設計はこの問題が、重く圧し掛かるのよｗ
もちろん、ＵＰを弱く・ダウンを強く操縦すれば済む問題ですが、爺さんは身体能力が衰えているのに、理屈ダケは世界チャンプですからｗ
タイヤ＆スパッツで１２０ｇ
１ｇでも軽くしたいのに、１２０ｇウエイト積んで如何スンの？
バカ下駄噺デショｗ、ココがスタント機設計の肝だと思ってますｗ
言い換えると、インパクト本来の上下重心位置に戻したダケｗ
コレ見て笑ってる方は、騙されたと思って脚に鉛（左右に２０ｇ、合計４０ｇ）巻いて看てチョｗ タブン、顔が引き攣るよ（爆）
スタント機は低重心化せなアカンのよｗ
スタント機の評価基準として、翼面荷重があり、体感として最もワガリ易いｗ
電動は重く鳴り易い（不利な面）があると考えていましたが・・・・脚の軽量化は百害有って一利無し
Ｇセンサー感度バリバリ！
紆余曲折、色々蟻杉でしたが、お見事Ｇセンサー・・・サイコ～～！
ブッチャケ、 電動大好き！
間違い直しをマンマＵＰデート噛ましたら・・・
見違えるホド良く飛んでビックリ！
今迄、如何にデタラメだったか身に染みたわｗ
ミスト・クーリング
モーター剥き出しの特権！
内蔵モーターは飛行後の過熱（熱中症）が原因のモーター半焼を防ぐために、冷却用の各種ＦＡＮで苦労されてますが、、、
剥き出しは、機体回収時に即行ミスト・クーリングｗ 湯気が起って笑えます、大変効果的でストレスが減るｗ
