重心位置とテールとノーズの噺ｗ
この噺は奥が深いｗ
ブログでは自論として、ノーズ：テールは１：１がＥＥと書いて北ｗ 理由はプロペラバランスに例えて考えたから
とは家、一般的にはノーズより、テールが長く鳴るヤツが多いｗ
でもネ、、、重心位置調整で漢字たのは、例えテールが長く・ノーズが短くても、最適重心位置を探し出せれば、ＩＮ蛇ネ、、、
つまり、最適重心位置を調整せずに、ノーズが、テールが、なんて噺をしていたのでは？
機体作りました、重心位置が変だと考え、この辺でＩＮ蛇ネ、、、、ウエイト積んどきましたｗ
飛ばしたら、こんなモンだよネ、、、、て噺で終わって板ｗ
噺をご破算にして、一から組立直しｗ
胴体設計を根本的に掘り下げますｗ
古くからスタント機のノーズは長いヤツが多い、昔はエンジン（ノーマフラー）が軽かったから・・・だと考えていましたが、、、
バランスを取るため、ノーズを短く絵スンと、、、、姿勢変化で失速し易く鳴り、対応スルために当て舵が必要で、飛ばし難く鳴るｗ
水平バランスだけ見れば、ノーズが短かろうが長かろうが、重心を中心に水平バランスは重さ調整ダケでＯＫ、、、ナンですが
一旦姿勢変化が始まると、ノーズとテールは重量分布が違うので、バランス崩れがはじまり安定は回復しません
つまり、操縦により胴体姿勢が変化スンと、バランスが崩れ、其れを補う様に当て舵を入れる必要があるんよｗ
スタント機はエンジン・モーター・燃料・電池をノーズに搭載する都合上、ノーズが重く鳴り、バランスさせるためにテールを長くせざるを得ないｗ
旅客機は姿勢変化を嫌う（安定イチバン）なので、テール：ノーズ＝１：１
それにしてもだ、中華はマネが超得意な上、最近は独自理論を活かし、より洗練されたモノを作ってしまう・・・
軽量（細い）クランクシャフト＋最新リードバルブはＵコンに最適では❓
大型エンジン（ガソリン）は自身のテーマの一つでして、色々計画していますｗ
イメージ的に、長い胴体はエレベーター旋回には不利（鈍い）、姿勢変化を繰り返す時、最適重心位置がシビア！
シャークの胴体はナガ！
例えれば、ホイルベースの長いクルマと同じで、急旋回が苦手ツウか出来ないｗ
エレベーター＋フラップだから関係無いとも家ますが、、、比べれば、短い方がＥＥよネ
テールヘビーで苦しめら、テールを短くしたいワナｗ
ナンたるコトか・・・・
最初に憑けたヤツは４９ｇだゾ！
軽量マフラーに喜んでいましたが、、、テールヘビーで苦しめられたｗ 気付くの遅杉だろ！
大昔のＵコン技術に、テールは軽く作れ！ と書いてあったｗ ナルホドｗ
テール軽杉もタイヘンですが、、、
テール重杉も大変！
良く出来たシャークだと思っていましたが、テールが重かったのネｗ
