www.youtube.com
電動ですが水平安定性がバツグン、如何すればこう鳴るの？？？ 不思議だ！
電動は優れていますが、、、、モーター（アウターローター）が重くて歳差だらけで飛ばし難いｗ・・・・コントラ使えばキャンセルできますが、他のキャンセル方法があるのか？？？
タブン、この飛びですから、有るんだと思いますｗ 私は歳差（ジャイロ・プリセッション）が嫌で電動を休憩していますｗ 電動嫌いではありませんｗ
ＦＭＡタイマーの進化（強弱調整）は著しく、世界最強だと思いますが、、、、歳差キャンセルについては限界が有りますｗ 電動は秘密（ノウハウ）が多いので、極意が有るのでしょうｗ
Ｕコンスタントは、操縦技術（練習）の他に、歳差（ジャイロ効果）を如何抑え込むかが大きな問題なのよｗ
クランクシャフト軽量化 歳差低減の肝ｗ
中心部分の肉抜きは古崎大将（模航研）にお願いしましたｗ
カウンターの軽量化は、サンダーで行いました
８０－＞６４ｇへ
軽量化スンと、１次圧縮が下がってしまうので、内径をベンチュリーと揃えてパテ埋めしますｗ
ジャイロ効果（歳差）低減のためには、プロペラから遠い位置の軽量化が重要だと考えています、そして、プロペラ中心部分を重くしてバランスを取ります
以前はスピンナー先端にウエイトを憑けてましたが、正解が無いと悟り、、、考え方を変えましたｗ
排気・掃気タイミングの遅角化 デ・チューンＵＰ
最高回転数を下げたいｗ 定格は１７０００ｒｐｍですが、１００００ｒｐｍ（４２％）まで下げ、トルクを稼ぎ、低負荷ペラで粘り強く飛ばしたいｗ
イメージは２速（セカンド）全開での飛行（登り・下りで一定速）ですわ、其の為に歳差を減らし、原理的に回転数が上がらない様に改造してまうｗ
ニードルを甘くしたり、ベンチュリーを絞るダケでは、エンジンが不活性状態に鳴り易く、気候・温度の変化に敏感に鳴るデショｗ
エンジンを活性化させ、安定した状態でＥＥ仕事をさせたいｗ
クランクケースの頭頂部を削って、シリンダーを下げてタイミングを遅角化
詳しく書きませんが、分厚いガスケットを見ればワガルよねｗ
ブッチャケ、こんな改造（遊び）にお付き合いしてくれるのは、日本では古崎大将ダケです（爆）
元ネタは古崎大将のアイデアｗ 最新のハイパーエンジンをワザワザ低性能化（用途限定）、、、こんなモン、売ってませんからワンオフ改造するしかないデショｗ
上死点でピストンスカートが排気ポートより上がる
ブッチャケ、ブローバイ吸気ってこと？
下死点でピストンが下がり切らない
どんダケ遅角なの？
実はこの改造は、ＫＫ１８で実績 がありますｗ
