藤田氏から購入した
には
ＯＳ－ＡＸ５５が搭載されてましたｗ
ご本人曰く、２回飛ばした！ 製作は１０年以上前だとか・・・・
チャンと飛んでたよ！ との噺でしたが、、、たった２回で売却・・・ブッチャケ、お気に召さなかった、だよねｗ
時間が経っているので、バラしてチェックせなｗ
機体に関しては、釈迦に説教ですから、ナンも心配していません、ツウか、勉強させて頂く処が余りにも多いｗ
問題は、エンジンだよ！
飛行済み、との噺ですから、普通に整備して飛ばして・・・・と考えましたが、、、気に鳴る点が一つ！
それは、クランクシャフト重量
スタント機の操縦性はクランクシャフト重量で決定！
モーターで家ば、アウターローターの重量ですわｗ ブッチャケ、ジャイロ効果の大きさの噺ｗ
回転物の重量は軽いホドＥＥのは、直感的に理解できると思います、プロペラやクランクシャフトは軽いホドＥＥ、つまりジャイロ効果が小さいｗ
クルマやバイクのタイヤ・ホイールは軽い方がＥＥし、高性能＆高価デショｗ 同じ噺ですわ
バラシて、重量測ったら・・・・８０ｇ ダメだｗ
藤田氏の全盛時代（７０年代）の代表エンジンはＳＴ４６だとして、其の操縦性を前提とするなら、ＡＸ５５はアリエナイ、、、売られるワケだわｗ
ジャイロ効果＝サイサ ジャイロ・プリセッションが出て飛ばし難いのよｗ
ワイヤーに繋がれ、狭い空間を飛び回るＵコンはプロペラ軸の重量は操縦性と直結しているｗ
大昔のエンジンは、低回転で非力でしたから、クランクシャフトは細くて軽かった、ＦＯＸ３５・エンヤ４５・ＯＳ３５等々
現代のエンジンは工作精度の大幅向上・技術革新を経て、回転数は２倍・出力は３倍、必然として頑丈でクランクシャフトは太く・重い
ラジコン飛行機なら大歓迎な最新エンジンですが、、、Ｕコンだと真逆で、極端に飛ばし難い、、、、このコトは、ガルーダ（ＦＸ９１）でワガッタｗ
この問題は、回転数の設定とは別枠で考る必要がある、つまり、回転数を下げればＯＫでは無いｗ
同じ回転数だとして、クランクシャフトが重ければ、操縦性はモロ悪化ですわｗ
ハイパー最新ラジコン・エンジンをＵコン・スタントへ転用する場合、根本的に改造せなアカンのよｗ
古崎デチューン改造 古崎大将（模航研）に相談しましたｗ
＊クランクシャフトは死ぬホド肉抜き
ココが弱いとシャフトが千切れるので、寸止め＋で、、、中を刳り抜けば、１次圧縮が下がるのでプラスチックで埋めますｗ
＊ポートタイミングを遅らせ、MAX１００００ｒｐｍに抑える
低負荷ペラ（１３＊５）を使い、１００００ｒｐｍで飛ばす予定ｗ
例えると、二速全開飛行 低負荷・定速（登り・下り同じ速さ）
ＡＸ５５は、定格１７０００ｒｐｍ回ってしまうので、メカ的に回転数が上がらない様にポートタイミングを遅らせます（シリンダー全体を下げる）
シリンダーを下げれば、圧縮比が上がるので、ヘッドの形状変更・ガスケットで調整ｗ 回転数を抑え、低負荷で使えば、クランクシャフトの強度マージンも上がるデショｗ
