今年は年初から電動に取組んでます
気付いたのは、小型電動機は超オモロイｗ
エンジンに比べて高トルク、大径ペラ（大パワー）が使えるので、結果として風に強く、怖くないｗ
eフェニックスは１０インチだし、コレは１１インチの予定、、、つまり、エンジンとは別世界ですわｗ
エンジン機の電動化から始まりましたが、エンジン機の延長上に電動があるワケではなく、独自世界があると気付いたｗ
モーター選びについて書きましたが、ブッチャケ、勘違いしていた部分があり、ようやく整理が憑いたｗ
エンジンの場合、回転馬力（低トルク）に目が逝きますが、電動は高トルク（低ＫＶ値）を巧く生かすべきだとワガッタｗ
そして、プラス１Ｓ（高電圧化）ですわ、電圧低いと高トルクが生かせない
eスーパーハリケーン２０
１０年以上前、大会の賞品として頂き、製作して１０年放置、、、コントラ空転の使い熟しに目処が起ち、ようやく完成ｗ
見ての通り、モーター分だけノーズが長い、以前から取り組んで北、テール：ノーズは１：１路線
理由はカンタンで、姿勢変化によるバランス崩れを抑えるのが目的ｗ
当然ながら、ノーズヘビーですから、テールに錘が必要、言い換えると、錘を積んでまでノーズを伸ばす必要があると考えます
安定と家ば、旅客機デショｗ
離陸・水平・着陸ダケで、四角宙返りとは無縁ｗ
姿勢安定と水平安定は違います、水平安定はプロペラ軸の歳差で決まり、姿勢安定は、操縦追従性の追求
操縦は感覚で行うため、姿勢変化でバランスが崩れた場合、無意識に当て舵を入れて対応しています
姿勢が安定、つまり、当て舵不要な操縦と鳴る、舵を切ったら・入れたら、相応分の姿勢変化しかしないので、馴れないと飛ばし辛いｗ
特に宙返りがシビアかなｗ 追々、レポートしますのでｗ
タイマーは３ＧのＴＹＰＥ２、、、電動浦島太郎ｗ
選手権でドべに鳴り、電動（サイサ）アレルギーで悩まされ、長期療養ですわｗ 何時かはリベンジと思っていましたｗ
見ての通り、古い機材しか持ってませんｗ
無事に初飛行ｗ
ペラは１１＊５．５ＥＰ 電動凄いわ、２０クラスの機体で、１１インチが使える・回せる
小型モーター（３２Φクラス）はＫＶ値が１０００位ですが、トルクがデカく、１２インチを回せるとワガッタｗ
ＫＶ値が１３００位だとエンジンの様に小径ペラをビンビン回すタイプ、何方が良いか？ 悩ましいですが、、、、
電動ならではの世界を逝くなら、低ＫＶ値で深ピッチすかネ
リポは仮設の４Ｓ１５００ｍＡｈ(フェニックスのヤツ）、ブッチャケ、足りないので、５０％ＵＰの４Ｓ２２５０ｍＡｈを手配ｗ
電動のメリットは色々ありますが、特徴的なのが調整時の１分飛行ｗ
例えば、傾き調整・ニュートラル調整・エレベータートリム調整がドンドン出来る
２２５０でジャスト！
Ｅ－ＭＡＸは１１＊８Ｐを回しますｗ
電動は深ピッチに限るわ
２０クラスで１１インチを回し、ピッチは８ですゼ、電動とエンジンは全く違うし、エンジンの考えは電動に通用しないｗ
ブッチャケ、ピッチ５．５でも８でも、回転数は変わらないのが電動、言い換えると、最適負荷（ギリ）を狙うしかないｗ
つまり、ピッチ５．５から８に換えると、回転数は同じですが、ラップが早くなり、エンジンのニードルを絞った様に鳴るんよｗ 不思議ですわ
そんで、電流消費量が増える、、、電動性能は電池（バッテリー）能力で決まるｗ
初代３Ｇタイマーは快調で、アクセル・ブレーキがサクサク決まるｗ
１０年前（糞ストレが）は、全く使い熟せず苦い思い出ばかりですが、、、ウソの様ｗ
肝は重心位置調整
良し悪しの判定は、着陸グライドでワガルｗ
規定では１．５ｍ水平から無理なく1周グライドする必要がある、エンジン機は燃料消費（重量減）がありますが、電動は無く安定しているｗ
言い換えると、キッチリ調整可能、去年、シャーク４５（４６ＬＡ）を調整していて、燃料による重心位置変化を初めて実感しましたｗ
グライドはウイップ次第とも家ますが、、、ウイップ無しで綺麗なグライドが可能な重心位置を探し出す必要があるｗ
