サイサ調整は背面飛行で行う
水平不安定は、機体の問題ではなく、プロペラ歳差が原因ですｗ
ハンドルを固定しているのに、水平飛行がフラフラするのは、プロペラ軸の歳差運動（ジャイロ・プリセッション）が原因
水平飛行では、プロペラ軸より下側に上下重心位置があるため、目立たないですが、、、背面飛行は上側に鳴るので、フラフラし易いｗ
エンジン倒立の意味は、プロペラ・エレクト効果（ＵコンはＵＰが強く・ダウンが弱い）を低減するための手法
言い換えると、水平飛行はＯＫでも、背面飛行でフラフラするケースが多いｗ
この問題、操縦技術ではないので、機体側でキッチリ調整する必要があるｗ
とは家、、、厄介ｗ
サイサは回転数に依存
つまり、プロペラ（負荷）を換えたダケで、水平安定性は変わるｗ
意外だったのは、回転数が下がると、、、水平安定が悪化ｗ
スピンナーウエイトで調整しますが、ウエイトは先端ではなく、プロペラの根元で増やします
以前は、シャフトの前後重心位置だと考え、スピンナーノーズを長くし、先端に鉛を入れていましたが、、、調整の的がズレていましたｗ
現場（飛行場）ではワッシャーでザックリ調整し、作業場ではスピンナーウエイト内側根本に鉛を貼って仕上げます
正解が無い、プロペラ、回転数によりサイサが出たり出なかったりするので、その都度調整が必要ｗ
