ココに書いてあるコトは、白須が体験から導きだした自論です、参考程度に見てチョｗ
ニュートラル調整の手順
＊＊＊ 機体の状態 ＊＊＊
水平が低い・背面が高い
ワイヤーニュートラル調整がズレているｗ
ＵＰが強く・ダウンが弱い
普通に作ると必ず甲鳴るｗ
特に軽量化に留意すればスルはど、この傾向が強く鳴るｗ
この状態で、ワイヤーをＵＰに調整スンと、水平・背面の高さは揃いますが、、、ＵＰはより強く、ダウンはもっと弱く鳴る・・・・
ブッチャケ、水平・背面は揃いますが、ＵＰとダウンの佐賀広がり、飛ばし難く鳴るんよｗ
ＵＰを弱く、ダウンを強く操縦すればＥＥダケ ナンですが、、、、
機体を換えると、感覚を一新させる必要があり、機体によって飛ばし方を変える必要が出て来る、、、其れがＵコンだと家るんですが
理想噛ますと・・・
ＵＰとダウンは同じ効きで、水平と背面は同じ高さ だよなｗ
ワイヤーのニュートラル調整は超重要ですが、飛ばし易さを求める奈良、ＵＰとダウンの効き方を揃える必要がある 奥が不快のよｗ
この問題を整理スンと
ワイヤーニュートラル調整の前に、エレベータートリム調整デショｗ
ＵＰ癖はエレベータートリムで矯正しますｗ ワイヤーニュートラル調整とは似ている様で実は別モノ
飛行高度はとりあえず放置して、正宙返り・逆宙返りを何回も行い、自身の感覚を頼りに、エレベータートリムを調整しながら、ＵＰとダウンの効き方を揃える
人夫々に癖があるので、事故中でＵＰとダウンの効き方を揃える、設計が如何のなんて考える必要無しｗ あくまでも事故中でＯＫＡＹｗ
本来ＵＰ癖はエンジン・モーターのダウンスラストで行うのが正解、何故なら、ＵＰ癖の原因はプロペラ回転に問題があるからｗ
プロペラの癖をエレベーターで補正するのは、筋違いｗ
ナンですが、この噺は奥が不快、何故なら、ＵＰ癖はプロペラのスペックそして回転数で変るので、設計上でダウンスラストを指定するのは無理ｗ
機体夫々、飛ばし方、パワー設定で変るので、普遍性が出し難いのよｗ 正に調整してナンボの世界ｗ
ブッチャケ、リンケージはフル・アジャスタ機能が必要、一般的にはフラップホーンをワザと差動させて、ＵＰを弱く・ダウンを強くが普通ですが、、、
其れ自体がパワー・プロペラで変ってしまうので、、、事故満にしか鳴らんのですｗ
ＵＰとダウンの効き方が揃ったら
ワイヤーニュートラル調整を行い、水平背面の高さを揃える
コレで終わり蛇無いよｗ 始まりなのよｗ
ワイヤーニュートラル調整をスンと、ＵＰとダウンの効き方が変るのよｗ だから、、、再度エレベータートリムの見直しが必要で、
トリム弄ると、ワイヤーニュートラル調整が必要でして・・・・
この調整を複数往復して調整が固まって逝くｗ
但し、厄介なことに、人は高性能ですから、複数回飛ばすと、機体の癖に順化して自動調整機能が働き、、、途中でワケワカメに鳴る
ココで大事なコトは、違う機体を飛ばすコトｗ 相スンと、、、、感覚がリフレッシュされるｗ
注意すべきポイント！
水平・背面の高さと書きましたが、水平・背面は自動補正が掛かり、実はワガリ難いｗ 如実に佐賀出るのが、リバースの背面引き起こし、横八の左右底辺
つまり、視覚ではなく感覚領域でのニュートラルなのよｗ
人のニュートラル（感覚）
ブッチャケ、コレがイチバン大事ｗ つまり、人は時間経過で感覚が変動する
先日、１０年以上前に製作した電動フェニックス（木村模型）を引っ張り出して、飛ばした処、、、、水平飛行の高さが３ｍ位でマイッタｗ
ハンドル・ワイヤーは当時のママですから、人（俺）の感覚がズレたとしか思えないｗ
Ｕコン操縦は、数値化し難い上、捉え処が無い、正に感覚（感性）が大きく支配している、、、だからオモロイｗ
