クロス・シフト・コントラ（ＫＳＣ）駆動
１軸コントラ駆動はシンプル・アイデアですが構造が複雑で高価
良かれと勝った中華は敢え無く萌えたｗ
原因は１アンプなのか？ 製造ミス（欠陥）なのか？ 不明・・・
ちなみに、机上試験では１アンプでＯＫでした・・・・ ペラ付けて回したら萌えたｗ
何方にせよ、パーツに汎用性はなく専用、、、つまり、弄り難いｗ
そこでだ・・・
双発コントラと考えましたが・・・・ ナンか普通で芸が無いワナｗ
甲すれば、主翼ではなく、胴体機首にモーターを積めるｗ
空転コントラは負荷にしか鳴りませんが、コイツは動力として使え、プロペラ停止ルールに沿えるｗ
シンプルで安価で汎用性が高く、各種セッティングが可能ｗ
主翼がＥＥのか胴体機首がＥＥのか、評価できるし、殆ど前例が無いので、マネ嫌いとして、 好奇心がソソられるｗ
ブッチャケ、、、エンジンでは始動を考えると、不可能なジオメトリーですわｗ
電動のメリット
日本独自のＧセンサーに依るパワーコントロールは、相当進化しており、今回ＫＭＡ大会でその威力を見せつけられたｗ
アンプも進化しており、アクセル・ブレーキのレスポンスが驚異的にＵＰ、、、エンジンでは不可能な領域だと漢字ましたｗ
強風下の縦八・アワーグラスは上空で風に押し戻され、テンションが下がりコントロールが甘く鳴り勝ち、そんな時、アクセル入れて、降下時に一気にブレーキ入れる
そんな芸当を目の当たりにして、太古のタイマー（１０年以上前）で最早如何にも鳴らんですわｗ とりあえず、勘は少しダケ戻りましたｗ
エンジンにタイマー入れるなんて噺も有りますが・・・・
エンジンは外部制御がエンコン・サーボ積まない限り無理ですが、電動はサーボ付きが原則ｗ つまり、制御してナンボですわｗ
