超ＥＥ漢字ですわ
タイミングの遅角化・高圧縮・パイプ同調で低負荷ピークパワー付近で使う、、、普通だとジャイロ（歳差）が強く出て飛ばし難く鳴るデショｗ だからシャフトを削って、ウエイトで
プラグ選定の考えも変わりました、高ニトロ（２０％以上）且つ高回転ですから、コールド系にする必要がある、、、プラグは点火時期と大きく関係しており
高圧縮（ノッキングし易い）ですから、ハイオクにする必要がある、つまり、プラグのコールド化ですわ、そして、圧縮比を調整（ヘッドガスケットの増減）を行う
遅角化・高圧縮は逆転し易いのよｗ 色々と整理できて北ｗ
ブッチャケ、、、色々ありましたがｗ 種々トラブル
エンジン焼いてしまい、お釈迦寸前ｗ ベアリング出し入れ（組み直し）、締まり杉ピストントップは剥ぐって交換（大将）したり・・・・ベンチュリーは７ＰΦに
自作ヘッダーはエポキシが脆く、ステン針金で縛り上げ補強（作り直し）とか・・・
実は秘密のブレークイン場所が自宅からクルマで１０分にありますｗ ブレークインは基本ノーマフラー（低負荷・低温動作）ですから、騒音問題を気にしますが・・・
ココはＯＫで、バリバリ回しますｗ もちろん、周りには民家はなく、人通りも稀な場所ｗ 通り掛かりの人も「ココならＩＮ蛇ネ」そんな素振りｗ
高齢者は懐かし想に声を掛けてくれたりしますｗ
凡そ９０００ｒｐｍチョイ上辺りで同調してますｗ
回り方（音）がＥＥ上、パイプ付けたら振動が減った・・・
テーマは、最新？ＲＣ用エンジンをＵコン用に改造
定評のある海外エンジンに目が逝きますが、、、大事なのは、原理原則の追求、ナニがダメでナニがＥＥのか？ コレこそＵコン技術デショｗ
最新エンジンがダメなワケ無いよネ・・・つまり、進むベクトル（方向）がズレている・・・ココを修正スンのよｗ
ノーマルはタイミングが早杉、ベンチュリーを絞り、ニードル甘くして回転数を下げても、結果的にパワーが下がり、負荷変動に弱くペラ選定が難しく、飛ばし難い
スタント飛行は負荷変動が激しいので、低負荷ペラをコンスタントに回し（高回転・安定領域）続ける（２速全開）必要がありますｗ
大昔のスロースタントは幻想、最新のエンジンで不可能ですわ ブッチャケ、、、昔のエンジンが好評で、ヤフオクでも高価だよネ
昔のエンジンの何処が良くて、最新のエンジンの何処がダメなのか？
昔のエンジンは、回転数が低い（パワー小）エンジン全体が華奢、クランクシャフトが軽い、、、最新エンジンで同じコトすればＩＮ蛇ネ
華奢でチャッチく見えますが、コレが求められるカタチｗ
タイミングの遅角化・クランクシャフトを軽量化してウエイト憑けて、重心位置を変える、そしてパイプ同調（ガバナー）掛けて、回転数をロックさせるｗ
エンジンの自作は普通の人には無理ｗ 買って・弄って遊ぶしかないｗ 競技会でＥＥ成績出すには定評あるヤツを使うしかないｗ
私は違います！ 人と同じは嫌なの僕
何故定評が有るのか？ 何処にポイントがあるのか？ ダメなら改造して同等以上を狙えないのか？
「甲したら如何鳴る？」好奇心を伴う趣味は過程に醍醐味がある、、、マネしたら旨味が逃げてしまうデショｗ 失敗も旨味ですわ
模航研・古崎大将 には、こんな遊びに憑きあって頂いてますｗ
ア～したい、コ～したい、そんな希望を元にダメ元前提で快くお相手してくれますｗ 感謝しかありませんｗ
普通、人は偉く（爺）に鳴ると、経験が増えて上から目線ｗ「其れはダメだ」「甲しなさい」なんて鳴りますが、、、、大将には其れが無いｗ
小声で「ダメだと思うよ」とはＥＥますが、否定せずマンマ、作ってくれます（爆）
