インライン回帰・・・・
現代のスタント機はノーブラー系ですわ、エンジン倒立・低翼でプロペラ軸より下側に上下重心位置、プロペラ軸より下側に重心＝ダウン強化、つまりダウンを強くスル設計ｗ
Ｕコン機は普通に作ると、ＵＰが強く（ＵＰ癖）・ダウンが弱い、、、この性質がスタント飛行の大きな障害に鳴る
その上、プロペラ歳差により操縦を邪魔され（普遍性低下）水平飛行しない、ハンドルを固定しても水平飛行しない（勝手に波状飛行）、、、練習回数が多く鳴るｗ
ニードル設定を誤り、回転が上昇すると、途端に操縦性が低下スルのはコレが原因ｗ
写真のガルーダを作った時「ナンで水平飛行しないの？」「ナンでＵＰが強くダウンが弱いの？」数々の疑問からＵコン理解が進み、ノーブラー解析から様々ワガッタｗ
だからノーブラー、、、、そんな結論だと考えていましたが・・・・
コレ作ったら、考えが少し変わったｗ
プロペラには変なクセが有るとして、エンジンダウンスラストで対応すれば・・・・・
エンジンのサイドスラスト（左癖）が話題に鳴りますが、歳差・ＵＰ癖の方が遥かに大きいと思います、歳差・ＵＰ癖は回転数に比例します、だから厄介ｗ
パワーを上げると操縦性が悪化する原因はコレ、特に電動はパワーを上げられない・・・・ココで家るのが、ナンでチューンドパイプは歳差が出難いのか？
理由は分かりませんが、、、タブン、チューンドパイプの支持・固定場所（重心位置を前後に跨いでいる）が関係していると考えていますｗ
エンジンダウンスラストは、パワーに依って角度が変るので、調整で追い込む必要があると考えていますｗ
スタント機調整の目的は、ＵＰ・ダウンの効きをピッタリに揃え・微動だにしない水平安定性
機体のジオメトリーに関して家ば、プロペラ変癖矯正に対応したノーブラーよりも
原理に忠実なインラインの方がＩＮ蛇ネ
プライマリー６０計画
プライマリー１５を４５０％で製作
エンジンは京商６１ ＥＥデショｗ
