水平・背面高度標尺の製作
パイロットが確認する高度標尺の製作
ブッチャケ、水平・背面の高度（ニュートラル調整）を揃えるとはＥＥますが、、、メチャむず！
水平・背面の高度差を１５ｃｍ以下にしたい時、目視・感覚では揃わないのよ、キッチリ分かる様なスケールが必要ｗ
ニュートラルは練習ではなく、調整！
貴方の肩の高さは？
何処が基準か考えると、肩の高さデショｗ
夫々身長差があるとして、数値で規定するより、肩の高さで決めるのが合理的
規定では１．２～１．８ｍ（センター１．５ｍ）ですが、人夫々身長が違うデショｗ つまり、水平飛行は人夫々違うのでは？ ワイヤー越しの高さは斜めから見る関係で低く鳴る
一人で練習する時、分かり易い高度標尺が必要だとワガッタｗ
www.youtube.com
コレだよｗ
ナン弩見ても素晴らしい飛行！
改めて思うのは、ワイヤーが短い（タブン１８ｍ位）、ラップも速く５分台で纏めている
放電は１２Ｃプラス、電動は電地命ですから、電池に見合った設定が重要では・・・ ナンか見えて北！
今年は年初から電動に取組んでます
気付いたのは、小型電動機は超オモロイｗ
エンジンに比べて高トルク、大径ペラ（大パワー）が使えるので、結果として風に強く、怖くないｗ
eフェニックスは１０インチだし、コレは１１インチの予定、、、つまり、エンジンとは別世界ですわｗ
エンジン機の電動化から始まりましたが、エンジン機の延長上に電動があるワケではなく、独自世界があると気付いたｗ
モーター選びについて書きましたが、ブッチャケ、勘違いしていた部分があり、ようやく整理が憑いたｗ
エンジンの場合、回転馬力（低トルク）に目が逝きますが、電動は高トルク（低ＫＶ値）を巧く生かすべきだとワガッタｗ
そして、プラス１Ｓ（高電圧化）ですわ、電圧低いと高トルクが生かせない
eスーパーハリケーン２０
１０年以上前、大会の賞品として頂き、製作して１０年放置、、、コントラ空転の使い熟しに目処が起ち、ようやく完成ｗ
見ての通り、モーター分だけノーズが長い、以前から取り組んで北、テール：ノーズは１：１路線
理由はカンタンで、姿勢変化によるバランス崩れを抑えるのが目的ｗ
当然ながら、ノーズヘビーですから、テールに錘が必要、言い換えると、錘を積んでまでノーズを伸ばす必要があると考えます
安定と家ば、旅客機デショｗ
離陸・水平・着陸ダケで、四角宙返りとは無縁ｗ
姿勢安定と水平安定は違います、水平安定はプロペラ軸の歳差で決まり、姿勢安定は、操縦追従性の追求
操縦は感覚で行うため、姿勢変化でバランスが崩れた場合、無意識に当て舵を入れて対応しています
姿勢が安定、つまり、当て舵不要な操縦と鳴る、舵を切ったら・入れたら、相応分の姿勢変化しかしないので、馴れないと飛ばし辛いｗ
特に宙返りがシビアかなｗ 追々、レポートしますのでｗ
タイマーは３ＧのＴＹＰＥ２、、、電動浦島太郎ｗ
選手権でドべに鳴り、電動（サイサ）アレルギーで悩まされ、長期療養ですわｗ 何時かはリベンジと思っていましたｗ
見ての通り、古い機材しか持ってませんｗ
無事に初飛行ｗ
ペラは１１＊５．５ＥＰ 電動凄いわ、２０クラスの機体で、１１インチが使える・回せる
小型モーター（３２Φクラス）はＫＶ値が１０００位ですが、トルクがデカく、１２インチを回せるとワガッタｗ
ＫＶ値が１３００位だとエンジンの様に小径ペラをビンビン回すタイプ、何方が良いか？ 悩ましいですが、、、、
電動ならではの世界を逝くなら、低ＫＶ値で深ピッチすかネ
リポは仮設の４Ｓ１５００ｍＡｈ(フェニックスのヤツ）、ブッチャケ、足りないので、５０％ＵＰの４Ｓ２２５０ｍＡｈを手配ｗ
電動のメリットは色々ありますが、特徴的なのが調整時の１分飛行ｗ
例えば、傾き調整・ニュートラル調整・エレベータートリム調整がドンドン出来る
２２５０でジャスト！
Ｅ－ＭＡＸは１１＊８Ｐを回しますｗ
電動は深ピッチに限るわ
２０クラスで１１インチを回し、ピッチは８ですゼ、電動とエンジンは全く違うし、エンジンの考えは電動に通用しないｗ
ブッチャケ、ピッチ５．５でも８でも、回転数は変わらないのが電動、言い換えると、最適負荷（ギリ）を狙うしかないｗ
つまり、ピッチ５．５から８に換えると、回転数は同じですが、ラップが早くなり、エンジンのニードルを絞った様に鳴るんよｗ 不思議ですわ
そんで、電流消費量が増える、、、電動性能は電池（バッテリー）能力で決まるｗ
初代３Ｇタイマーは快調で、アクセル・ブレーキがサクサク決まるｗ
１０年前（糞ストレが）は、全く使い熟せず苦い思い出ばかりですが、、、ウソの様ｗ
肝は重心位置調整
良し悪しの判定は、着陸グライドでワガルｗ
規定では１．５ｍ水平から無理なく1周グライドする必要がある、エンジン機は燃料消費（重量減）がありますが、電動は無く安定しているｗ
言い換えると、キッチリ調整可能、去年、シャーク４５（４６ＬＡ）を調整していて、燃料による重心位置変化を初めて実感しましたｗ
グライドはウイップ次第とも家ますが、、、ウイップ無しで綺麗なグライドが可能な重心位置を探し出す必要があるｗ
２／８更新ｗ
プラス１Ｓでガバナー効果ＵＰは可能なのか？
モーターは定電圧制御だとすれば・・・・
定電圧制御＝ガバナーですわ、ガバナー性能は電池（バッテリー）の性能で決まるｗ
定電圧制御とは、負荷変動に対し、定電圧を原則として、電流量を調節する制御、電流量は電源の性能（余裕度）で決まる
電源に余裕があれば、負荷変動に応じて電流を供給できるシステムｗ
オームの法則 Ｖ（電圧）＝Ｒ（負荷）＊Ｉ（電流）ですから
負荷が増えれば（抵抗が下がれば）、電流が増える構図ですわ
その時、電圧に余裕が無ければ、電流増加で、電圧が下がってしまうのよｗ 俗に云うタレですわｗ
負荷変動による電流供給能力は高電圧が、有利
電池（バッテリー）には内部抵抗が存在するので、電流供給力は内部抵抗に依って支配されてしまう
つまり、電流を流すと、内部抵抗によって電圧降下が怒り、致し返しで、電圧が下がった分ダケ余計に電流を流す羽目になり、結果的に思った様には鳴らんのよｗ
アンプのガバナー機能はコレと戦って、結果的に電圧ＵＰでその効果を維持しているｗ
言い換えると、、、電池（バッテリー）電圧を１Ｓ上げれば、ガバナー効果ＵＰ
３Ｓは１１．１Ｖ、４Ｓは１４．８Ｖ、比率で３３％ＵＰって噺ｗ
９Ｖで駆動したと考えると、１１．１Ｖなら８１％負荷、１４．８Ｖなら６０％負荷で余裕ダラダラ、負荷が増えた時の追従性（ガバナー性能）は段違い
アンプの性能が話題に鳴りますが、アンプはアンプでしかなく、電動性能はバッテリー性能（電圧）で決まるｗ
インプレ！！！
ブッチャケ、電動工具と同じだよｗ
昔は７．２Ｖや９．６Ｖでしたが、、、今や１８Ｖはアタリマエ、、、高電圧の方がパフォーマンスが高いデショｗ
３Ｓから４Ｓへ
プラス１Ｓは最高！ ナンで今迄気付かなかった？
Ｇセンサー無し、ガバナーモードは使用していませんが、負荷増大による減速は殆ど発生せず、ナチュラル・ガバナーですわｗ
ファーストパワーからファイナルパワー、つまり、バッテリーの垂れを補完する機能を始めて実感！
アワーグラス・頭上８・四つ葉で抜群のパワーを発揮！
実に楽しい！ 電動のツボが見えて北ｗ
バッテリー容量は１／３残しが正解かな、１５００mAhなら、使うのは１０００ｍＡｈまで、そうスンと、美味しい処だけ使えるｗ
プラス１Ｓは重量増と鳴りますが、ブッチャケ、チャラになるホド高性能化しますｗ
原理的には効率ＵＰで容量減らせますが、リポのバリエーションが少ないから・・・・
リポの保温対策
寒さ（１０℃以下）は苦手
放電時に自己発熱で活性化が進みますが、、、気温１０℃以下で保持したリポはその時点でインポ状態、起たないから使いモンに鳴らんのよｗ
外気温が７℃以下で保持スンと、、、ブッチャケ、電動は無理ですわ・・・・
リポは気温20℃以上で充電し、保持する必要がある！
そして、もっと大切なのは、、、適正負荷
つまり、放電による事故発熱活性化は、適正負荷に依って成立
電動は制御はデジタルですが、、、リポ（電池）はアナログの塊！
エンジンはアナログの塊で、超神経質ですよネ
電動はデジタルで再現性が高く、扱い易いですが、、、リポはアナログで温度に敏感ｗ
人肌温度がベスト！
モーターの選び方
ブッチャケ、大して考えていませんでしたｗ 何故なら、、、どれを選んでも大差無いデショｗ、、、、
ところが、、、今回eフェニックス復活あたり、モーター選びは重要だと思い知らされたｗ
中・大型機は４～６セル（高電圧）ですから、どれを選んでも大差無いですが、、、
小型機（３セル以下）は電圧が低いので
ＫＶ値 ＝ 回転パワー ですわｗ
ＫＶ値９００と１３００ではパワーが段違いｗ
小型機Uコン機は回転パワーが必要、ＫＶ値が低ければトルクが蟻うそうな漢字ですが、、、ブッチャケ、期待するホド無いｗ
安価なＥ－ＭＡＸモーター（ＫＶ値が低い）が有名ですが、、、安価故、際立つパワーは無くカッタルイｗ
ＫＶ値が９００と１３００では、回転数が全く違うのよｗ
ココが落し穴でして、９００は高トルク型、１３００は高回転型って噺ですが、、、小型機は回転数ナンボですから高ＫＶ値が有利ｗ
回転数は電圧（セル数）に依存するので、ＫＶ値頼みに鳴り勝ち、、、この問題を整理しますｗ
気温（寒さ）の問題も大事
リポは温度に敏感、ツウか、寒いと駄目だわ
最重要ポイントは、リポの活性化でして、寒い（気温１０℃以下、つまりリポの温度）では、スカタンｗ
リポの放電特性（ナンチャラＣ）は、温度条件を伴うｗ
リポ自体を20℃以上で充電し、起動も20℃以上で行う必要がある、、、コレって春~秋はノープロムレブですが、、、冬は加熱・保温の必要がある
ホントかウソか知りませんが・・・・ １２０Cですぜｗ
３０秒で完全放電可能ってか？ １８０Aだぜ！
誇大広告は間違い無いデショｗ 購入したのでレポートしますｗ
ナニがＥＥたいか？
放電特性はガバナーを飛び越え、電動スタント機の全てを支配スル
言い換えると、モーター・アンプの性能は、リポの放電特性ありきで、リポが駄目なら、モーター・アンプの性能は机上の空論ですわ
いよいよ、Ｇセンサーに挑戦しますが、Ｇセンサーが如何のよりリポ性能が大事って噺ｗ
モーター選びで書き始めましたが、、、モーター選んでも、リポ選びで一変しちゃうのよｗ
ブッチャケ、如何にＥＥリポを入手するかに掛かっている
ＥＥリポってナニ？
内部抵抗の低さ
放電特性とは、内部抵抗の低さ比べなのよ
インプレ・・・
メチャＥＥ、別モノとは家ませんが、、、３５～７０Ｃタイプと比べると、僅かにＥＥ漢字で、コスパは高いｗ
放電特性がＥＥので、大径・強ピッチのペラが使え想ｗ
ブッチャケ、電動は日進月歩で今や、リポはドロン（兵器）のエンジンですわ
