大会があると告知され、目が醒めたｗ
ヤル気ナッシングで、購入して２年半も放置プレー、ワンメイク大会が告知され急遽作りマンタｗ 製作勘が思う様に戻らず、モタモタｗ
エンジンはＥＮＹＡ４５Ｓ
数年前、スーパーハリケーン４５のキットを購入した時、だったらエンジンは４５Ｓだよねｗ 親しい方から初期慣らしを譲って頂きましたが・・・失念、本人から岩れて思い出したｗ
もちろん、ブレークインから始めましたｗ ノーマフラーですよｗ
イヤハヤ、燃料から悩みましたｗ 鉄ピストン・鉄シリンダーですから、合成油で回すとブッコですわ、、、過去、知らずにブレークインで数台壊しましたｗ
新品状態だと、ピストン・シリンダーのスリ合わせは思いの他硬く、入念なブレークインが必要だと実感・・・・
最初は手持ちのクロッツ燃料にひまし油（薬用）混ぜて、ブレークイン燃料を作りましたｗ
やっぱ、エンジンはオモロイわ
電動嫌い・否定派ではありません（日本で最初に電動スタント機で競技参加したのは俺様ｗ）が、楽しい・オモロイのはエンジンですわｗ やはり最初のスリコミがデカいｗ
其れはさて置き、ブレークインが終われば合成油でＯＫなんて噺ではないので、普段使いの燃料を作る必要がある 売って無いしｗ
注目したのは低オイルＣＡＲ燃料
ひまし油足して、２０％まで上げればＩＮ蛇ネ、、、
Amazonで購入
ソンで、、、エンジンは削ってナンボ チューンＵＰのご紹介ｗ
カウンターバランサーを削って軽量化 オマケでシャフトに溝憑けオイルラインを作る
カウンターバランサーを削るのは つまり、操縦性を上げるためｗ
クランクシャフトの重量（重量バランス）は操縦性に直結します、つまり、サイサの大小、カウンターウエイト部は、プロペラから最も遠い場所ですから削らないとダメｗ
カンタンな噺、サイサが減れば、エンジンパワー（回転数）を上げられますｗ 飛ばし難く鳴らないｗ
俗にエンジンが吹き上がると途端に飛ばし難く鳴るのは、回転数が上がると、サイサ（スリコギ運動）が強く出て、操縦に反発スル様に鳴るからｗ コレがジャイロ効果ですわ
サイサを低くできれば、回転数が変化しても操縦性は変わりません、つまり、パワフルな飛行が可能ｗ
でもネ、、、削ると１次圧縮が下がるデショｗ
削った分を穴埋めする必要があるｗ
シャフト内径はベンチュリー径と揃える コレってもの凄く大事！
模航研の古崎大将から教わりました
エンジン製作上の問題から、どうしても無駄な切削が必要で、結果として１次圧縮が下がってしまう、下がれば吸気・掃気力が下がり、トルクが下がるｗ
この問題、殆どの方が気付いてませんｗ ベンチュリー径は気にしても、その先の内部がガバガバでは意味無いのよｗ
特に吸気経路の径が途中で太く鳴ると、流速低下を招き、効率低下＆ピーキーな特性に鳴っちゃうｗ
完成した機体
ナニ気にカッコＥＥ、、、気に逝ってますｗ
トレーナー（練習機）みたいで、バリバリ感が無いのがＥＥ、ゲロゲロなインラインで飛ばし難いハズ、つまり、機体調整が楽しみｗ
オモシロＵコン技術ネタとしては最高ｗ 詳しく自説を展開スルのでお楽しみにｗ
